Ciudad de México | 2024/12/26 - 10:13

El sector del transporte marítimo de Gas Natural Licuado (GNL) enfrenta un panorama lento en 2025, aunque se espera una recuperación moderada de la demanda, el crecimiento de la flota continuará superando la capacidad de licuefacción, lo que mantendrá las tarifas a la baja. En tanto, en el caso del Gas Licuado de Petróleo (GLP), las proyecciones para 2025 apuntan a un panorama dominado igualmente por un exceso de oferta de buques y una recuperación más lenta de la demanda en los sectores petroquímicos, según un análisis de Drewry.

En el transporte marítimo de GNL, el desequilibrio entre oferta y demanda, combinado con factores como la inestabilidad de precios del GNL, las condiciones climáticas y la competencia de otras fuentes de energía, definirá las dinámicas del mercado el próximo año.

Factores clave en el sector del GNL

Crecimiento de la flota: Se espera un incremento del 11% en la flota de GNL, con la entrega de 96 nuevos buques en 2025. Este aumento contrasta con una capacidad de licuefacción global que se mantendrá limitada, pese a la puesta en marcha de proyectos clave como Plaquemines LNG y Corpus Christi LNG Fase 3 en Estados Unidos, así como la entrada de Canadá LNG al mercado.
Demanda regional: Asia seguirá liderando el crecimiento en consumo de GNL, impulsada por su uso en la generación eléctrica e industrial, mientras que Europa mostrará una recuperación más leve, condicionada por los precios y la competencia de energías renovables y nucleares.
Estrategias de ajuste: Se estima que entre 30 y 40 buques serán desguazados para mitigar el exceso de oferta en la flota.
Perspectivas geopolíticas y comerciales

Las tensiones en Oriente Medio y Europa, así como las restricciones de navegación, podrían seguir afectando los flujos comerciales. No obstante, el comercio entre Estados Unidos y Asia podría ofrecer oportunidades de estabilidad en el transporte de GNL.

Transporte marítimo de GLP: exceso de capacidad y desafíos

Mientras tanto, en el caso del mercado del GLP destacan los siguientes aspectos:

Exceso de buques: Aunque se espera un menor número de entregas de VLGC (Very Large Gas Carriers) en comparación con años anteriores, la flota disponible será suficiente para cubrir la demanda global, limitando un posible aumento en las tarifas de transporte.
Demanda regional: China continuaría siendo el mayor importador de GLP, aunque la recuperación de la demanda dependerá de factores como las condiciones económicas y políticas, como una posible guerra comercial entre la potencia asiática y Estados Unidos.
Cabe destacar que el embargo de la Unión Europea al GLP ruso y sanciones más estrictas contra Irán podrían redirigir los flujos comerciales hacia mayores exportaciones de Estados Unidos a Asia, incrementando las toneladas-milla.

Comercio de etano y amoníaco

El comercio de etano, impulsado por su rentabilidad en comparación con otras materias primas petroquímicas, continuará creciendo en 2025. Se espera la incorporación de 10 nuevos VLEC (Very Large Ethane Carriers) a la flota, ampliando la capacidad para atender la creciente demanda.

Por su parte, el transporte marítimo de amoníaco, favorecido por su uso como combustible más limpio, crecerá un 1,9% en 2025. Este aumento estará respaldado por la entrega programada de 58 VLAC (Very Large Ammonia Carriers) entre 2026 y 2028. Sin embargo, esta expansión podría superar el crecimiento de la producción de amoníaco limpio, obligando a muchos de estos buques a operar en el mercado de GLP, lo que contribuiría al exceso de oferta de capacidad de este último.